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多良高架鐵路 在 聯合報 Facebook 的最讚貼文
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多良高架鐵路 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的精選貼文
2020年8月22日撮影
新鎌ヶ谷駅(しんかまがやえき)
北総鉄道北総線・京成成田空港線
鎌ケ谷市において唯一の乗換駅で、市内を通る全ての路線がこの駅を通っている。
北総鉄道北総線、京成成田空港線(愛称「成田スカイアクセス線」)、新京成電鉄新京成線、東武鉄道野田線(愛称「東武アーバンパークライン」)が乗り入れる総合駅となっている。このうち、京成電鉄については北総鉄道の線路を借りて運行を行う形態(当駅前後の区間では北総が第一種鉄道事業者、京成が第二種鉄道事業者として施設を共用)のため、実用上は同一路線として利用できる。そのため、当駅は実質的に3路線の接続駅という形になる。
1923年(大正12年)12月27日に北総鉄道船橋線(現在の東武鉄道野田線) 船橋 - 柏間開業。
1955年(昭和30年)4月21日に新京成線 鎌ヶ谷初富(現:初富) - 松戸間開業により、野田線と新京成線が交差する。
1979年(昭和54年)3月9日に北総開発鉄道北総線(後に北総・公団線、現在の北総鉄道北総線) 北初富 - 小室間開業(第一期開業。当初は暫定的に新京成電鉄松戸駅まで乗り入れを行っていた)。新鎌ヶ谷は駅格上げを前提とした信号所だった。これにより交差が3社に及ぶようになる。
1989年(平成元年)11月28日に東武野田線、新鎌ヶ谷信号所設置。同時に六実 - 新鎌ヶ谷信号所間を複線化、新鎌ヶ谷信号所は単複境界として設置された。こちらは駅昇格を前提にはしない信号所であり、駅昇格は後述の東武鉄道の方針を曲げさせて設置に至った。
1991年(平成3年)3月31日 - 北総・公団線京成高砂 - 新鎌ヶ谷間開業(北総線第二期開業)に伴い、新鎌ヶ谷駅が開業する。
1992年(平成4年)7月8日 - 新京成線の新鎌ヶ谷駅が開業し、北総・公団線との乗り換え業務を開始。同時に連絡改札口が設置される。これに伴い北総・公団線と新京成線との相互直通運転を中止し、当駅 - 北初富間の連絡線を廃止した。連絡線の高架はしばらく存置されていたが、その後撤去され、現在は構内の一部の線路が4番線から延びる保線基地として使用されている。
1999年(平成11年)11月25日に東武野田線の新鎌ヶ谷駅が開業。
2006年(平成18年)3月5日に北総線・新京成線乗換連絡改札口に乗車券類の2枚投入が可能な自動改札機を導入。
2007年(平成19年)
7月28日に成田新高速鉄道工事に関連して北総線の駅改良工事を行い、北総線・新京成線乗り換え連絡改札口を移設。
11月10日に北総線のホームを1面増設。同時に北総線のホーム形態を1面2線から2面2線へ変更。
2010年(平成22年)7月17日に京成成田空港線(成田スカイアクセス線)の開業により北総線の駅は京成電鉄との共同使用駅となり、「アクセス特急」の停車駅となる。同時に北総線のホーム形態を2面2線から2面4線へ変更。
2019年(令和元年)6月16日に新京成線専用改札を設置。北総鉄道との共用駅舎・改札から分離され、独自駅化された。
北総鉄道 - 2018年度の1日平均乗降人員は22,538人で、北総線内では京成高砂駅、千葉ニュータウン中央駅に次ぐ第3位。
京成電鉄 - 2018年度の1日平均乗降人員は4,516人で、京成線内では第57位。
Shin-Kamagaya Station
Hokuso Railway Hokuso Line / Keisei Narita Airport Line
It is the only transfer station in Kamagaya City, and all lines passing through the city pass through this station.
March 31, 1991 Shin-Kamagaya Station opened.
Shin-Kamagaya Station on the Tobu Noda Line opened on November 25, 1999.
The average daily number of passengers getting on and off the Hokuso Railway in 2018 was 22,538, which is the third largest on the Hokuso Line after Keisei Takasago Station and Chiba New Town Chuo Station.
The average daily number of passengers getting on and off the Keisei Electric Railway in 2018 was 4,516, ranking 57th on the Keisei Line.
新鎌谷站
北総鐵路北総線/京成成田機場線
它是新鎌谷市唯一的中轉站,所有穿過該市的線路都通過該站。
1991年3月31日,新的鐮谷站開業。
東武野田線的新鐮谷站於1999年11月25日開業。
2018年,北総鐵路上下車的日均乘客人數為22538人,是繼京成高砂站和千葉新市鎮中央車站之後的北総線第三多的旅客。
2018年,京成電鐵上下的平均每日乘客人數為4,516,在京成線上排名第57位。
新镰谷站
北総铁路北総线/京成成田机场线
它是新镰谷市唯一的中转站,所有穿过该市的线路都通过该站。
1991年3月31日,新的镰谷站开业。
东武野田线的新镰谷站于1999年11月25日开业。
2018年,北総铁路上下车的日均乘客人数为22538人,是继京成高砂站和千叶新市镇中央车站之后的北総线第三多的旅客。
2018年,京成电铁上下的平均每日乘客人数为4,516,在京成线上排名第57位。
신카마가야 역
호 쿠소 철도 호 쿠소 선 · 게이 세이 전철 나리타 공항 선
가마 가야시에서 유일한 환승역에서 시내를 통과하는 모든 노선이 역을 지나고있다.
1991 년 3 월 31 일 신카마가야 역이 개업했다.
1999 년 11 월 25 일에 토부 노다의 신카마가야 역 개업.
호 쿠소 철도의 2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 22,538 명으로 호 쿠소 선 내에서는 京成高砂 역, 지바 뉴타운 추오 역에 이어 3 위.
게이 세이 전철의 2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 4,516 명으로, 케이 세이 선에서 제 57 위.
多良高架鐵路 在 Dd tai Youtube 的最佳解答
https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡(藏語:ནོར་བུ་གླིང་ཀ,威利:Nor-bu gling-ka,藏語意為「寶貝園林」)是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米,主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章(新宮),有374間房,是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後,歷世達賴在親政之前,均在此習文、學經、修習佛法;親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮,稱得上是羅布林卡最美的地方,這裡古木參天,芳草遍地,宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊,水池、草坪、林木、房舍相得益彰,亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格,走進這裡,仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章,主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池,但在這個大水池之內,又南北分為三個方形小島,在島的周圍和池塘繞以石欄杆,頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮,通過跨水石橋既相連接兩宮,又可從中心島通達兩岸,體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中,島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣,這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式,黃琉璃瓦屋面。其建築細部,如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構,在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構,屋頂飛簷翹角,漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面,有幢兩層樓的仲增頗章,這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路(藏語:མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་,威利:mtsho bod lcags lam)是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路,全長1956公里,為II級單線鐵路,由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站,位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色,且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%,格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里,非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜,海拔4000多米以上路段共佔960公里,年連續凍土的地段有550公里,還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題:
高寒缺氧:青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下,氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全,青藏線沿途建立了高壓氧艙,和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土:這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化,而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」,儘量繞避有不良凍土現象的地段,建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱:鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域,沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶:唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。
多良高架鐵路 在 張秀華 Youtube 的最佳解答
第9屆第7次定期會,針對北港路區段徵收、鐵路高架化、前瞻計畫水環境建設、市長市政探討及LED燈與竊盜率關聯五項議題做探討:
1.增加工業用地,創造新嘉義
張秀華議員建議藉由鐵路高架化與都市縫合更新計畫,重新調整後火車站的工業用地,將北湖里以西南至高鐵大道的農業用地更改為工業用地,解決嘉義市供不應求的窘境。北港路連接中山高速公路,是進入嘉義市的入口,藉此開發一處高科技精密園區,鼓勵年輕人留嘉、返鄉,帶動嘉義市經濟發展。
2.延伸水環境建設,創造新亮點
針對工務處河川整治計畫提出建議,番仔溝至污水處理廠的中央排水溝,應盡速提送計畫趕上這班列車。改善臭味與水質之後,兩旁防汛道路適合建設自行車道,導入休閒設施,提高周邊居民生活品質,並能效仿台中柳川成功案例,打造親水生態環境,創造嘉義市新亮點。
3.戳破市長的氣球
市長施政報告中提到LED燈的安裝影響竊盜發生率,根據警察局長工作報告,竊盜幾乎發生在大賣場、夜市或是菜市場中,跟LED裝設並無直接關聯,而這項節能政策的背後所帶來的光害問題是市長必須重視的重大問題。
4.國民運動與快樂銀髮
國民運動中心已啟用,針對民眾反應籃球場空調不良、羽球場座位不足、燈光太過刺眼等種種缺失進行探討與檢討。
隨著台灣步入高齡化社會,中央政府提出樂齡銀髮政策欲要興建樂齡運動中心,嘉義市政府所擬的計畫書中,張秀華議員指出漏洞連連,只是修改隻字片語不用心,建議要重視老年人口需求,增加棋藝室與閱讀室,與人互動增加交流,
5.誰無做?誰做無好?
張秀華議員在總質詢中屢屢指出,涂市長標榜的政績,有許多都是前任市長努力鋪路,現任市長才能夠拿出成果。例如1.國民運動中心營業廠商決標是由前任市長簽約,只是在現任任內動工,後續完工馬上能營業。2.污水下水道工程從民國68年~103年,一期工程管線與用戶接管工程從未間斷。3.鐵路高架化從民國83年~103年,歷經好幾任市長做好可行性評估與綜合規畫呈報行政院。
如果沒有前人栽樹,現在的市長哪能乘涼?不感謝前人的努力,還指控別人「無做、做無好」,政策是有延續性的,涂市長坐享其成,膨風通時還割稻仔尾!
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台東「最美高架鐵路」今天通車了! 鐵道迷:美爆了
2020-05-28 10:20 聯合報 / 記者尤聰光、羅紹平/台東即時報導
最美車站台東南迴鐵路「多良車站」,在新的全長2.7公里高架鐵道鋪軌及切軌完成後,
多良1號隧道今天零時正式走入歷史。記者尤聰光/攝影
最美車站台東南迴鐵路「多良車站」,在新的全長2.7公里高架鐵道鋪軌及切軌完成後,
多良1號隧道今天零時正式走入歷史。記者尤聰光/攝影
最美車站台東南迴鐵路「多良車站」,在新的全長2.7公里高架鐵道鋪軌及切軌完成後,
多良1號隧道今天零時正式走入歷史。曲線型新高架鐵道依山傍海,火車經過宛如漂浮在
海面上,成為「最美高架鐵路」。
今天零時工程人員完成高架鐵道鋪軌及切軌完成後,現場響起一片歡呼聲,歷時3年的工
程終於完工,早上第一班台東前往枋寮的區間列車,不再行經多良1號隧道,而是經過多
良車站後,再緩緩駛入新高架鐵道。
鐵道局東工處第四工程段表示,歷史近40年的多良1號隧道,因地殼擠壓隧道下沉,配合
鐵路電氣化工程,必須新建高架鐵道,106年開始動工,新高架鐵道從瀧溪沿著邊坡,緊
鄰南迴公路,一直銜接到多良車站,全長2.7公里。
「期待很久了,終於等到火車走新高架鐵道。」台中林姓鐵道迷說,看著火車改走新高架
鐵路,感覺更貼近海,視野更廣、更美麗,今天能見證這歷史性的一刻,等了一個晚上的
時間,很值得、很興奮。
另也有鐵道迷說,新高架鐵道依山傍海,像是盤據山頭的巨龍,和南迴改安朔高架橋藏橋
於林的風貌截然不同,坐在車廂內,感覺火車宛如漂浮在海面上,說新高架鐵道是「最美
高架鐵路」一點也不為過。
南迴鐵路多良車站民國95年因載客量低遭廢站,經太麻里鄉公所、台東縣政府合力整建,
這座被鐵道迷譽為「最美麗車站」有了嶄新風貌;站區周邊不僅增建觀鐵道平台、環山步
道,遊客可遠眺太平洋、公路和鐵路的美景。
曲線型新高架鐵道依山傍海,火車經過宛如漂浮在海面上,成為「最美高架鐵路」。記者
尤聰光/攝影
https://udn.com/news/story/7328/4595960
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