2020年,美國商務部對韓國、台灣、泰國及越南的車用輪胎進口展開調查,以回應美國聯合鋼鐵工會(USW)代表國內輪胎廠勞工提出的申訴。
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同時也有39部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,太魯閣號事件促使台鐵加速改革,政院拍板台鐵將轉型為國營公司化,目標是3年完成,但院長蘇貞昌希望可以再加速,更強調會從安全、安定、轉型的三大面向來進行改革。但台鐵工會不滿,認為改革沒有溝通,因此發表聲明,點名交通部在醞釀一場「大反撲」風暴。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news....
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鐵工會 在 Terry&Friends程天縱與朋友們 Facebook 的最佳解答
最近發生的太魯閣號列車事故,使得台鐵的「民營化」和「公司化」議題又被搬上檯面。台鐵工會仍然採取反對立場,認為這些並非台鐵問題的解決辦法。
姑且不論台鐵問題應該如何解決,不過,台鐵工會本身就是利益關係人,參與討論本就有「利益衝突」(conflict of interests)之顧慮。
本篇文章中引用麥可·波特(Michael Porter)在《競爭優勢》(Competitive Advantage)一書中, 提出「價值鏈」(Value Chain)的概念,強調企業之所以能夠存活,主要是因為企業透過「增值流程」(value added process)為客戶創造價值。
企業透過各種「價值活動」(Value Activities)來將投入(Input)轉變成為產出(Output),並且產生利潤(Profit Margin)。波特又把「價值活動」區分為「主要活動」(Primary Activities),以及支援主要活動順利進行的「輔助活動」(Support Activities)。
我們不妨擴大一下,看看整個政府的管理。如果視中華民國政府為一家企業,那麼總統府就如同董事會一般。而最主要的行政組織,就是行政院,行政院長就是這個企業的CEO。
那麼,為什麼台鐵必須要「民營化」或是「公司化」?如果是政府機關,隸屬於交通部下屬單位,就一定會問題叢生嗎?如果是這樣的話,那麼整個行政院和下屬的部會,都一定會有問題嗎?
會不會是管理的問題呢?那麼我們先來看看政府的人事組織管理,再來對照我寫的這篇文章,增加一點趣味性。
依據維基百科的資料,將「行政院」和「人事」相關機構的職掌,引述如下:
行政院是中華民國的最高行政機關,依憲法之相關規定向立法院負起政治責任,簡稱政院。一般所稱的「行政院」,狹義上僅指行政院本部,主要功能為協助行政院院長處理各項行政事務,廣義上則涵蓋各中央行政機關(即俗稱之「部會」,均由行政院管轄),端看使用的場合而定。需要注意的是,「院本部」並非法定名稱,乃為了區別行政院內部單位與各部會而使用。
行政院人事行政總處(Directorate-General of Personnel Administration, Executive Yuan),是主管中華民國政府人力規劃、進用、訓練、考核、待遇、福利等,統籌行政院所屬人事人員管理事項工作的中央二級行政機關,以及負責公布全國各縣市氣候異常期間的上班上課情況;並以人事行政總處為中心,在全臺所有公務機關設立人事處或人事室。
考試院是中華民國國家最高考試機關 。其銜稱中的「考試」一詞,不僅指文官的考選,也包括有關文官人事行政的相關事務。除院本部外,考試院下轄4個中央級機關,分別是考選部、銓敘部、保訓會和基金監理會。
監察院為中華民國最高監察機關,1931年2月成立。簡稱監院。依照《中華民國憲法》在中華民國五院中可負責行使彈劾權、糾舉權、監察權(調查權)、監試權及審計權;1992年前與國民大會和立法院共同行使國會職權。這個機關相當於歐洲審計院、美國政府問責署、中華人民共和國國家監察委員會。
以上提到,人事行政有關的機構,人事行政總處隸屬於行政院下屬單位,而考試院和監察院則直接向總統報告,不屬於行政院管轄。
這就如同一個企業的CEO,卻管不到下屬主管的考選和任用(據維基百科:銓敘部為中華民國考試院的兩個附屬部門之一,為中華民國最高銓敘以及公務人員人事主管機關。),也無法對內部管理者,進行考核、懲處、調查、審計。
國父孫中山先生領導中國革命,倡行「五權憲法」,擷取歐美三權分立制度,與中國御史諫官制度及考試制度之優點,於行政、立法、司法三權之外,另增監察、考試兩權。難怪監察院的網站上面說,我國的監察制度,已經有2000多年的歷史了。
我也無意討論中華民國究竟是總統制、內閣制,或是混合制。只是從企業經營的觀點來看,這樣的組織架構下,最重要的人事行政管理,已經是疊床架屋,職權責分離。管理者的心態和做法是否會被扭曲?
如果是的話,那麼跛腳的不僅僅是CEO,所有的管理者也都跛腳了。台鐵的問題,只是冰山的一角。
這篇引言,幾乎獨立寫成一篇文章了。還是請各位讀者讀讀以下的本文,憂國憂民的事情,擺在一邊,先關心一下自己職涯的發展吧。
https://tuna.mba/p/210511?
鐵工會 在 PTT Gossiping 批踢踢八卦板 Facebook 的最佳解答
[新聞] 不滿台鐵改革未溝通 台鐵工會:交通部正醞釀反撲風暴【聯合報導。僅供參考】 https://disp.cc/b/163-dtUK
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太魯閣號事件促使台鐵加速改革,政院拍板台鐵將轉型為國營公司化,目標是3年完成,但院長蘇貞昌希望可以再加速,更強調會從安全、安定、轉型的三大面向來進行改革。但台鐵工會不滿,認為改革沒有溝通,因此發表聲明,點名交通部在醞釀一場「大反撲」風暴。
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鐵工會 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
交通部新任部長王國材,在昨天正式接棒,他宣示首要任務是要落實台鐵改革,而他也向台鐵工會喊話,說明改革不會影響員工權益。行政院長蘇貞昌、也同意王國材的規劃,由現任台鐵副局長杜微接任台鐵局長一職。
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鐵工會 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
交通部新任部長王國材,在今天正式接棒,宣示未來的目標。首要任務是要落實台鐵改革,而他也向台鐵工會喊話,說明改革,不會影響員工權益。至於台鐵企業工會和產業工會都表態,會贊同台鐵改革,但公司化不能躁進,必須要循序漸進。
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鐵工會 在 [討論] 台鐵的工會有兩個,請仔細辨明- 看板Railway 的菜單和評價
從臉書轉載
有時候各位看新聞,會發現常常有矛盾的地方,怎麼一會兒工會說中秋節疏運「搞定」了
,另一會兒又有工會說尚未談清楚而仍不免中秋節依法休假。
.
主因是老工會稱為「企業工會」,新工會稱為「產業工會」,為工會法裡面三種工會裡的
兩種。在台鐵,因為老工會沒有作為,工作條件迄今30年沒談(列車長的排班辦法也14年
沒談),加上老工會常常就是政治角力掛帥,而非真正為會員著想,因此新工會才於今年
合法立案。
.
老工會常常是與資方是同一國,這是非常詭異的角色定位,因為明明是勞動契約的「相對
人」,所以,老工會放出消息說中秋節絕對沒問題,甚至先前還鬧出扣押火車駕駛罷駛的
連署書,不送去資方那的情況(都在同一棟大樓,沒有運送行程耽擱的問題)。
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近日老工會更誇張,變成收割者,把新工會訴求爭取且經過上級機關同意後,就變成舊工
會的政績,還發出快訊,令人遺憾!
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至於中秋節的合法休假,若造成臉書朋友您返鄉的不方便,尚請見諒,其原因如下。因為
迄今勞資雙方已30年沒修的勞動契約(工作規則),而勞基法卻已修正多次,造成非常多的
鐵路同仁過勞、無法回家陪小孩(即使小孩生病)、小孩不認得親媽媽、家裡的陌生人、當
大家週休二日時我們卻整年週休僅有1日,還沒有選擇要不要加班的權利。
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而站務人員更是密集的日班換夜班卻沒有得到充分休息、放假當天早上還在上班,臨時性
加班變成常態而每日得要上12小時..........想想,中秋節應該是「月圓人團圓」的日子
,朋友您想要回家烤肉,而這些鐵道人員呢??想想看吧!這樣的作息已經影響到對您的
服務品質以及運輸上的安全了!
.
或許你會認為,公務員怎麼可以抗爭?第一,這不是罷工,是依法休假,在勞基法第3條
裡面清楚說明運輸業有適用。第二,台鐵人員在法令上定性為「公務員兼具勞工身份」,
因此必須繳交工會費,遵行會員權利義務。而也因是具勞工身份,所以與台鐵局針對工作
條件上是屬於「契約關係」,屬於相對人的地位。契約本來就是該往雙方都合宜的地方而
致穩定,而不是甲方長期要凹乙方。
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然今卻是因為兼具勞工與公務員兩者身份,在許多權利義務上,卻非「依法擇優」,而是
當要講「權利」時就找最爛的,選定最低底線的勞基法去釋用。而要講「義務」時,就用
最高道德標準的,選定公務員服務法去釋用。這種權利義務「不對等」的情況,老工會卻
忽視現狀,所以,員工才又成立新的工會,「依據現行勞基法」去爭取合理對待。中秋節
並非不顧及國人運輸感受,是因了解資方的特性可能利用時間去拖,因此新工會不願意在
如此痛苦的工作條件繼續維持下去,所做的不得已的措施。會來考國家考試的人,不就是
為了穩定的生活,考進的人誰想喜歡當抗爭者?
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以上個人所言,已善盡個人理解予以健全陳述,若有不實,尚請各方包涵與指正。
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